Рождение моторизованного экипажа: как Карл Бенц изменил мир В 1885 году в Мангейме произошло событие, которое медленно, но верно перекроило облик городов и образ жизни миллионов людей. Карл Бенц, инженер из обанкротившейся литейной мастерской, выкатил из сарая трехколесную повозку. Она не была красивой. Она не была быстрой. Но внутри нее стоял двигатель внутреннего сгорания, который …
Машина, которую мог купить любой: как конвейер Форда перекроил мир До появления конвейера Генри Форда автомобиль оставался дорогой игрушкой для богатых. Сборка одного шасси могла занимать больше двенадцати часов. Механики работали в одном помещении, подгоняя детали вручную напильником и молотком. Каждая машина получалась уникальной: поршни от одного двигателя не подходили к блоку другого. В 1908 …
Начало советского автомобилестроения: завод АМО и первые грузовики Автомобильная промышленность Советского Союза начиналась не с легковушек, а с тяжелых грузовиков. В 1916 году, еще при царской власти, в Москве начали строить автомобильный завод «Автомобильное Московское Общество» (АМО). Инициатором выступило Товарищество Кузнецова, Рябушинского и К°. Завод планировали оснастить современным оборудованием, но к 1917 году успели возвести …
Эволюция коробок передач: история появления первой автоматической трансмиссии Первые автомобили требовали от водителя немалой физической силы и ловкости. Управление сцеплением и переключение передач отнимало много внимания. Водитель должен был точно чувствовать момент переключения, иначе двигатель глох или трансмиссия выходила из строя. Инженеры начала XX века искали способ избавить человека от этой рутины. Они хотели сделать …
Эволюция автомобильной оптики: путь от керосиновых ламп до матричных LED фар Первые автомобили конца XIX века освещали дорогу почти так же, как кареты. Водители полагались на керосиновые лампы, чья мощность едва достигала нескольких люмен. Этого хватало лишь для того, чтобы быть замеченным пешеходом за 10–15 метров. Стекло таких фар быстро коптило, создавая маслянистый нагар на …
Рождение монстров: почему появилась Группа Б В конце 1970-х Международная автомобильная федерация (FIA) решила встряхнуть умирающий чемпионат мира по ралли. Зрители теряли интерес к медленным и тяжелым машинам, а производители не видели смысла в дорогих омологациях. Тогда FIA придумала новую формулу — Группу Б. Она вступила в силу в 1982 году и изменила все представления …
Начало войны: почему Энцо Форд пошел ва-банк В начале 1960-х годов американский автомобильный гигант Ford находился в поиске нового имиджа. Компания ассоциировалась с массовыми седанами для семей среднего класса, но никак не с победами на гоночных трассах Европы. Руководство Ford решило исправить это упущение. Путь к славе лежал через покупку Ferrari – итальянской команды, которая …
Электрический рассвет: как первые электромобили едва не захватили мир В конце XIX века автомобильная промышленность делала свои первые шаги. Инженеры и изобретатели искали способы заменить лошадей, но не знали, какой двигатель станет основным. В этой гонке участвовали три технологии: пар, электричество и бензин. Удивительно, но к 1900 году именно электромобили были лидерами рынка. В США …
Серебряная стрела, обреченная на успех В 1981 году автомобильный мир замер в ожидании. Компания DeLorean Motor Company представила спортивное купе DMC-12. Машина выглядела так, будто прибыла из будущего, хотя на самом деле ее создавали для настоящего. Задний привод, 2,8-литровый двигатель V6 от Peugeot-Renault-Volvo и стальной каркас, обернутый в неокрашенные панели из нержавейки. Конструкторы намеренно отказались …
От идеи Адольфа Гитлера до конвейера: рождение «Жука» История Volkswagen Käfer началась не в тихом конструкторском бюро, а в политическом зале заседаний. В 1933 году, сразу после прихода к власти, Адольф Гитлер поставил задачу создать доступный «народный автомобиль» – Kraft durch Freude-Wagen (машина «Сила через радость»). К тому времени в Германии насчитывалось чуть более полумиллиона …